Дизель 2.0 GW4D20M, автомат ZF 8HP50Z, полный привод. Белый перламутр.
Ровно два года за рулём. Машина не подвела ни разу — если не считать мелочей, о которых ниже. Дизель тянет с холостых, коробка на трассе почти незаметна, а на бездорожье спасает понижайка. Из вложений за два года — только расходники и одна частичная замена масла в АКПП.
Решил не ждать «на весь срок службы» и сделать частичную замену в ZF 8HP50Z: слилось около шести литров, вместе с поддоном-фильтром. Переключения стали мягче, особенно на холодную. В сервисе сказали, что для 8HP это нормальная практика каждые 40–60 тысяч.
Четыре человека, полный багажник и бокс на крыше. На асфальте расход упал до 8,9 л/100 — для двухтонной машины это приятно. На грунтовке после дождя включал понижайку дважды, оба раза вылез без букса. Подвеска на камнях не пробивается, но на волнах раскачивает.
Первое плановое. Масло 5W-30 с допуском C3, масляный, воздушный и салонный фильтры. Ничего не нашли, кроме запотевания патрубка интеркулера — подтянули хомут, больше не текло.
Первые холода. Дизель запускается без вопросов до −27, но прогревается долго — поставил предпусковой подогреватель, стало комфортнее и расход в городе упал с 13 до 12. Коробка на непрогретом масле держит передачи дольше — это нормально и проходит через пять минут езды.
Забрал в салоне: белый перламутр, комплектация с блокировкой заднего дифференциала. Первые 500 км — сплошное удивление от того, как тихо в салоне на трассе и как мало машина кренится в поворотах для рамного внедорожника.
| Дата | Пробег | Работа | Стоимость |
|---|---|---|---|
| 10.2024 | 2 500 | Обкаточная замена масла, фильтр | 6 800 ₽ |
| 03.2025 | 10 000 | ТО-1: масло, масляный, воздушный, салонный фильтры | 9 200 ₽ |
| 08.2025 | 20 000 | ТО-2 + замена тормозной жидкости | 11 500 ₽ |
| 02.2026 | 30 000 | ТО-3 + частичная замена ATF (6 л) + поддон-фильтр | 21 400 ₽ |
| 06.2026 | 40 000 | ТО-4: масло, топливный фильтр, проверка свечей накала | 14 300 ₽ |
